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L型エンジン ドカティ(未作成)製挟角90度のV型エンジン(未作成)の呼び方。特に旧式の空冷エンジン(未作成)のことを指す。市販車は全て2気筒。前シリンダー(未作成)が水平、後シリンダー(未作成)が垂直に近い方向に一般よりもかなり前傾させて搭載することが多く、横から見ると「L」の字の形に見えることからこう呼ぶ。 ドカティ(未作成)の会社としてもユーザー(未作成)としても非常に愛着のある呼び方なので、実際にはV型エンジン(未作成)と同じ物でも厳密に区別して呼ばれる。 関連語 「ドカティ(未作成)」「DUCATI(未作成)」「V型エンジン(未作成)」 2007年06月25日
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2DMMORPG エンジェル戦記 の情報をまとめるWikiです。 エンジェル戦記 に関する情報をまとめて行きます。 定期メンテナンス 毎週水曜11時～15時
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「最終作は故郷特急便…もっと爆走したかったんじゃがのぅ…！」 【名前】 エンジンバンキ 【読み方】 えんじんばんき 【声】 稲田徹 【登場作品】 炎神戦隊ゴーオンジャー 【登場話】 GP-37「炎神バンキ!?」 【所属】 蛮機族ガイアーク 【分類】 害気目蛮機獣 【作製者】 害気大臣キタネイダス 【作製モデル】 炎神 【口癖】 「トラトラ」 【詳細】 キタネイダスが「炎神」をモデルとして製作した害気目蛮機獣。キタネイダス曰く「最強の蛮機獣」。 環境に一切配慮していないガイアークエンジンを搭載し、猛毒排気ガス出し放題で桁違いのパワーを発揮する事が可能となる。 トラック形態とロボット形態にトラトラフォームチェンジし、臨機応変に戦う事もでき、相方のキタネイダスと心を合わせているが、遮断機が降りているのを無視する事はできない。 スピードルとべアールVを体当たりで吹き飛ばし、ガンバルオーに対してはロボット形態に変形して、持ち前のパワーで圧倒する。 エンジンオージェットラスとガンバルオーを相手に互角以上の戦いを繰り広げ、エンジンオージェットラスのジェットラストラホークを回避した事でガンバルオーに命中させ、エンジンオージェットラスを足元からトラック形態で突撃するが、荷台の上に乗ったゴローダーGTの攻撃を受ける。 ロボット形態に変形するも羽交い絞めにされ、ガンパードガンとジェットラバルカンを同時に受ける。 しかし、エンジンオージェットラスのゴーオンブルズアイを高速回転しながら弾き返した際にゴローダーGTを突き飛ばし、そのまま2体に突撃していき、爆走大砲の射撃で3体を合体解除に追い込み、突進するスピードルを突撃一番星ミサイルで攻撃し、しがみ付いたレッドを振り落とす。 ゴーオンジャー達をトラック形態で踏み潰そうとするが、ゴールドを乗せて駆け付けた古代炎神の体当たりに怯む。 更にティラインとケラインの炎神ソウルをセットしたカンカンバーを用いたゴールドのクロッジングストッパーに怯み、キタネイダスとケガレシアを脱出させると巨大化を解除され、カンカンマンタンガンを構えるレッドに突進するが、最期はカンカンカンエクスプレスを受け爆散した（上記の台詞はその際のもの）。 【余談】 作製モデルとなっている「エンジン」は生み出したエネルギーを動力に変換し、乗り物を動かす為の道具である。 とても男らしい性格を持ち、製作者のキタネイダスを「相方」、ケガレシアを「お嬢」と呼ぶ。 早輝からは「趣味悪い」、ジェットラスからは「トラトラ言うんじゃない、不愉快な」と言われている。 声を演じる稲田氏はシリーズ第24作目でも変形能力を持つ怪人の声を演じている。
https://w.atwiki.jp/kaonohito/pages/56.html
ここでは、常磐高速度交通網以外の私鉄向けに製造され、車体の購入もしくは路線の移管によって常磐に編入された、国鉄キハ20系気動車の準同形車について解説する。 キハ52形への編入車定山渓鉄道からの購入 茨城交通茨城線移管に伴う編入 関東鉄道鉾田線・筑波線移管に伴う編入 キハ52形以外へのキハ20系編入車定山渓鉄道からの購入 変則的な編入例茨城交通から購入 元夕張鉄道キハ250形気動車の全車集合関東鉄道鉾田線・筑波線移管に伴う編入(251、254) 岡山県美作市から購入(252、253) キハ52形への改造 キハ52形への編入車 定山渓鉄道からの購入 1969年、同鉄道線の国鉄乗り入れ廃止から、キハ22形・キハ21形の準同型であるキハ7000形とキハ7500形を購入した。このうちキハ7500形は、購入直後にパワートレーン追加を行い、キハ52形301に編入された。同時に、湘南形前頭の両運転台構造だったものを、上野方の運転台をキハ20系標準の貫通型に改造した。当初は同じく定山渓鉄道クハ600形電車を改造したキクハ600形附随制御車と背中合わせに連結され運用された。現在も健在で、その後の処遇は、他のキハ52形と同様。 茨城交通茨城線移管に伴う編入 1966年、茨城交通茨城線(→常磐高速度交通網阿波山線→現・SL茨城線)の移管に伴い、同線に所属していた車両の引継ぎは行われなかったが、キハ20スタイルのケハ401形のみ、キハ1401形として編入された。3扉であることから重用され、1984年には、総括制御化した。この際同時に、湘南形前頭の両運転台構造だったものを、仙台・日光方の運転台をキハ20系タイプの貫通型に改造した。1986年にはパワートレーンを追加してキハ52形302に改造された。現在も健在で、その後の処遇は、他のキハ52形と同様。 関東鉄道鉾田線・筑波線移管に伴う編入 1979年、関東鉄道の鉾田線・筑波線移管に伴い、キハ755形(元南海キハ5505)をキハ52形751に編入した。しかし、片運転台であること、独特の扉配置など、運用に難があり、状態改善工事は行われず1988年度(1989年3月)に用途廃止となり廃車解体された。 キハ52形以外へのキハ20系編入車 定山渓鉄道からの購入 上記の通り購入された4両の同社の気動車のうち、キハ7000形3両については、キハ7001の上野方、キハ7002の仙台・日光方をキハ20系標準の貫通型運転台に改造してキハ20形601・602に、キハ7003は運転台を撤去して中間車化し、キハ26形601に、それぞれ編入した。実質この3両か間に他のキハ20系1両を挿入した4両編成で運用についていた。しかし、3両とも1986年度に用途廃止となり、1987年に全車廃車解体された。 変則的な編入例 茨城交通から購入 1984年、茨城交通からキハ21形準同形車のキハ1000形2両、キハ1100形1両を購入(何れも元留萌鉄道)。うちキハ1001が上野方、キハ1002形が仙台・日光方の運転台を撤去してキハ25形601・602に編入した。キハ1103は番号はそのままでキハ1000系に編入された。この際、北海道仕様として装備されていた腰部中央の大型前照灯(通称デベソライト)をキハ25形編入組から撤去している。しかし1986年度に用途廃止となり、除籍はされなかったが保留車扱いになった。ところが2009年末になってキハ25 601が、2012年に602がパワートレーン追加と両運転台化を含めた状態改善工事(エンジン換装、台車のDT31系化、冷房装置の搭載、電熱暖房化、車内扉間転換クロスシート化)を実施し、キハ52形303・304に改造された。なお、この両運転台化改造は切妻形とした運転台撤去後の妻面をそのまま流用しており、国鉄キハ30系に似た意匠になった。 元夕張鉄道キハ250形気動車の全車集合 関東鉄道鉾田線・筑波線移管に伴う編入(251、254) 1979年、関東鉄道の鉾田線・筑波線移管に伴い、キハ250形251・254をキハ20形611・612に編入した。この際、611は上野方、612は仙台・日光方の運転台を、キハ20系標準の貫通型運転台に改造している。 岡山県美作市から購入(252、253) 1985年2月、岡山臨港鉄道キハ7001、キハ7002で、同線の廃止によって廃車になり、市内で静態保存に移されていた2両を、購入、動態復活上の編入した。両者はもともと夕張鉄道キハ250形の252・253で、先に251・254が編入(上記)されていたことと、常磐が先の両者に施した片側貫通運転台化が実施されていた(ただしキハ20 611・612とは異なり、切妻の妻面をそのまま運転台改造した形状)ため、一度は静態化されていたにもかかわらず、調達の対象になった(ただしこの背景にはちょっとした経緯がある)。なお、貫通側運転台は運転台のみに前面窓があったが、編入時に助手席窓と運用灯の設置が行われた。 キハ52形への改造 キハ20形610番台となった元夕張鉄道キハ250形の4両は、北海道における鉄道産業遺産の保持を目的として、保有を継続することとした。しかし常磐のキハ20系はキハ52形をのぞき全て淘汰する方針も同時に立てられていた。SL茨城線の大学通学輸送用も想定されたが、20m大型車で同線用には適さなかった。 この為、1987年、全4両がパワートレーンを追加し、同時に状態改善工事(エンジン換装、台車のDT31系化、冷房装置の搭載、電熱暖房化)が実施され、キハ52形600番台へ改造された。その後の処遇は、他のキハ52形と同じである。 戻る
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エンジン出力 エンジン出力を上げると積載量が増えるが燃料消費率が上がる。一方で、積載オーバーすると燃料消費が著しく増えるので、エンジン出力を上げた方が燃費が良くなる場合がある。戦闘中に撃った弾薬や消費したエネルギー分軽くなるので、少しぐらいならオーバーしてもいい。積載率110%前後になるようにエンジン出力を調整している機体が多いようだ。 エンジン出力を上げると積載量が増えるが燃料消費率が上がる。 エンジン出力 燃料消費率 100% 100% 101% 101% 102% 102% 103% 103% 104% 105% 105% 107% 106% 109% 107% 111% 108% 114% 109% 117% 110% 120% 111% 123% 112% 126% 113% 129% 114% 133% 115% 137% 116% 141% 117% 145% 118% 150% 119% 155% 120% 160% 121% 165% 122% 170% 123% 175% 124% 181% 125% 187% 126% 193% 127% 199% 128% 206% 129% 213% 130% 220% 131% 227% 132% 234% 133% 241% 134% 249% 135% 257% 136% 265% 137% 273% 138% 282% 139% 291% 140% 300% 141% 309% 142% 318% 143% 327% 144% 337% 145% 347% 146% 357% 147% 367% 148% 378% 149% 389% 150% 400% ※100%未満はエンジン出力=消費率のため割愛 積載率による燃料消費 重量オーバーすると燃料消費が増える。 積載率 燃料消費率 99%～102% 100% 102%～104% 103% 104%～106% 110% 106%～108% 121% 108%～110% 136% 110%～112% 155% 112%～114% 178% 114%～116% 205% 116%～118% 236% 118%～120% 271% 120%～122% 310% 122%～124% 353% 124%～126% 400% 126%～128% 452% 128%～130% 506% ※99%以下は積載率が3%減るごとに燃料消費率が1%下がる。
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エンジン工具に共通の取り扱い方 エンジン工具（チェンソー含む）の多くは２サイクル※エンジンで、なおかつ２サイクルオイルを入れるタンクを持たないので、ガソリンに２サイクルオイルを規定量まぜた「混合油」を使用する。オイルとガソリンの混合比率は機械によって違うので、給油前に確認すること（多くの場合、機械の燃料タンク付近に記載がある）。 エンジンスタート時にはメインスイッチを入れ、プライミングポンプがある場合は数回押して混合油を送り、デコンプ装置がついている場合にはスイッチを入れ、チョークを開き、手が外れたりしないようにしっかりおしつけ固定してスターターを引く。エンストせずに回り続けたらチョークを戻す。５分程度アイドリングし、エンジンの回転を安定させる（一度安定した後にエンジン停止し、時間をおかず再スタートする場合にはチョーク・ブライミング等は不要、スターターを引いて回転が安定していれば作業可能）。 どの機械も大抵は、右手の持ち手の人差し指があたる部分のトリガーがアクセル。手のひらがあたる部分に安全装置がある場合、しっかりここを握り込まないとアクセルは作動しない構造になっている。 停止時はメインスイッチをオフにして停止。 長時間の使用は、人間も機械にも負担が大きいので極力避ける。 ※「２サイクル」と「２ストローク」 は同義 エンジンカッターの使い方 使用時には、防塵マスク・ゴーグル必須。 切るものによってブレードを変える必要がある（コンクリート用、鉄用、木材用など）。ブレード交換時には固定ボルトと反対側の固定穴にレンチを挿入して固定し、ボルトを外す。 硬いものや金属を切断する場合は火花が散るので、ガス漏れの可能性がある場所では使用しない。周囲に可燃性のものがないことを確認する。自分に火の粉がかか ることも想定し、化繊の服や燃えやすいものは身につけない。 金属用のブレードは側面をグラインダー的に使用可能、面取りなどの 作業に。 コンクリートを切断する場合は夥しい粉塵があがる。周囲に民家等がある場合は注意が必要。カットしている部分に注水しながら作業すれば粉塵は抑えられるが、自分がコンクリートの泥を浴びることになるので要注意。またこのコンクリートの泥は乾くと固まってしまうので、速やかに清掃作業が必要。 コンクリート内に鉄筋がある場合、そこに接触すると切れないだけでなく刃も傷むので注意。 危険な工具ではあるが、怖がって体から離して持つのは逆に危険。両手で持ち、自分の胴体で押し付けるなどしてしっかり保持して作業する。また、足場が不安定な場所では思わぬ事故の危険があるので、自分の足下を片付け、しっかりふんばれるように足場を確保して作業する。 ブレードのサイズによって切れるコンクリートの厚さに限界がある。限界以上の厚さをカットするには、まずカッター自体が入るサイズを切除し、さらにその先を切るようにする（これは要図解？） エンジンピッカーの使い方 破砕した破片が飛ぶので周囲の安全を確認すること。防塵マスク・ゴーグル必須。 先端をどこにも当てずにアクセルを開けると「空打ち」になってしまい機械を傷めるので注意。 先端のピック部分をワンタッチで交換可能。ピック型、タガネ型など状況に応じて交換。 一カ所を深く突くのではなく、少しずつ場所を変えながら穴を開けてその穴をつなぐようにヒビを入れて割る感じ。
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「最終作は故郷特急便 もっと爆走したかったんじゃがのぅ！」 【名前】 エンジンバンキ 【読み方】 えんじんばんき 【声】 稲田徹 【登場作品】 炎神戦隊ゴーオンジャー 【登場話】 GP-37「炎神バンキ!?」 【所属】 蛮機族ガイアーク 【分類】 蛮機獣/害気目蛮機獣 【作製者】 害気大臣キタネイダス 【作製モデル】 エンジン（乗り物を動かす道具） 【他のモチーフ】 デコトラ 【口癖】 「トラトラ」 【注1）】 相方と心を合わせている 【注2）】 遮断機が降りているのを無視する事はできない 【詳細】 キタネイダスが「エンジン」をモデルとして製作した害気目蛮機獣。キタネイダス曰く「最強の蛮機獣」。 前話で倒されたヨゴシュタインの葬儀を終えた後、仇討ちに用意した怪人。 環境に一切配慮していないガイアークエンジンを搭載、猛毒排気ガス出し放題で桁違いのパワーを発揮する事が可能となる。 トラック形態、ロボット形態にトラトラフォームチェンジ、臨機応変に戦う事もできる。 最初から巨大な姿で出現すると、スピードル、べアールVを体当たりで吹き飛ばし、ガンバルオーに対してはロボット形態に変形して、持ち前のパワーで追い詰める。 エンジンオージェットラス、ガンバルオーを相手に互角以上の戦いを繰り広げ、エンジンオージェットラスのジェットラストラホークを回避した事でガンバルオーに命中させ、エンジンオージェットラスを足元からトラック形態で突撃するが、荷台の上に乗ったゴローダーGTの攻撃される。 ロボット形態に変形するも羽交い絞めにされ、ガンパードガン、ジェットラバルカンを同時に受ける。 エンジンオージェットラスのゴーオンブルズアイを高速回転しながら弾き返した際にゴローダーGTを突き飛ばし、そのまま2体に突撃していき、爆走大砲の射撃で3体を合体解除に追い込み、突進するスピードルを突撃一番星ミサイルで攻撃、しがみ付いたレッドを振り落とす。 ゴーオンジャーをトラック形態で踏み潰そうとするが、ゴールドを乗せて駆け付けた古代炎神の体当たりに怯む。 更にティラインとケラインの炎神ソウルをセットしたカンカンバーを用いたゴールドのクロッジングストッパーに怯み、キタネイダス、ケガレシアを脱出させると巨大化を解除され、カンカンマンタンガンを構えるレッドに突進するが、最期は「カンカンカンエクスプレス」を受け爆散した（上記の台詞はその際のもの。）。 【余談】 性格はとても男らしく、製作者のキタネイダスを「相方」、ケガレシアを「お嬢」と呼ぶ。 早輝からは「趣味悪い」、ジェットラスからは「トラトラ言うんじゃない、不愉快な」と言われている。 声を演じる稲田徹氏は多くの怪人を担当。
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エンジン系パーツのインプレッション 新しいモノから上に箇条書きを追加してリンク先を編集してください｡ パーツインプレのテンプレート KN企画シリンダーセット JCCピストン JOG(3KJ)用